Японские автомобили в России очень ценятся. Еще с конца 80-х годов они медленно, но верно стали проникать на наш рынок и уверенно переманивать в своей стан отечественных автолюбителей.
Неприхотливость, надежность, простота обслуживания и богатое оснащение сделали свое дело, и спустя десяток лет автомобили из Страны восходящего солнца уже не стали восприниматься диковинкой, при этом в полной мере закрепили за собой статус одних из лучших предложений и обрели огромное количество поклонников. Не обошла всеобщая слава и такой седан, как Тойота Камри XV30. Многие до сих пор считают модель одной из самых успешных в ряду бренда, поэтому частенько охотятся за ней на вторичном рынке. Но стоит ли овчинка выделки? Будем разбираться в этом ниже.
Toyota Camry XV30 была анонсирована в 2001 году. Автомобиль был ожидаемым среди поклонников модели, ибо предшественник смог зарекомендовать себя крайне удачно и доказал, что долгосрочная эксплуатация ему нипочем. При этом основным рынком сбыта выступили Соединенные Штаты Америки.
Тойота уже давно начала экспансию в Северную Америку и смотрела на заокеанский плацдарм с большими надеждами. Поэтому появление нового поколения большого седана давало шанс в очередной раз закрепить позиции марки в семейном сегменте и отодвинуть конкурентов, в том числе и немецких, на второй план. И действительно, продажи показали, что Камри очень востребована у рядовых американцев, которые ценят надежность, комфорт.
Что же касается России, то здесь модель автоматически попала в класс Е – за счет крупных габаритов и солидного дизайна. У нас Тойота также смогла добиться некоторого коммерческого успеха – таким образом, остается лишь признать востребованность модели во всем мире и ее бешеную популярность. Но при всем при этом, нельзя забывать, что большая часть седанов покупалась корпоративными парками и именно за счет этого продажи Камри были впечатляющими.
В силовой ряд модели вошли только два мотора. Речь идет о бензиновых силовых установках 2.4 и 3.0 литра, которые располагают мощностным потенциалом в 152 и 186 лошадиных сил соответственно. Начальный двигатель сочетается с механической пятиступенчатой коробкой либо с четырехдиапазонной автоматической, более мощный же – исключительно с четырехскоростным «автоматом».
Из чего выбираем
Toyota Camry XV30 – это автомобиль довольно популярный для своего времени и в России он разошелся впечатляющим тиражом. Поэтому на рынке подержанного автотранспорта можно найти также немало предложений о продаже модели.
Но за 350 000 рублей выбор в плане модификаций у вас будет невеликим. Несмотря на солидный возраст, автомобиль очень ликвиден, поэтому чаще вам будут попадаться вариации с двигателем 2.4 литра, который снабжен 5МКПП. Встречаются за такие деньги и «автоматические», но в процентном отношении их гораздо меньше.
Если же, вы мечтаете о модификации 3.0 литра, то лучше подкопить сумму побольше. За подобные деньги вы не найдете даже сильно уезженный экземпляр.
Подробное обозрение
О кузове
В дизайне Тойота Камри XV30 не прослеживается абсолютно никаких откровений. Этот автомобиль простоват и японские художники его оформлением особо не утруждались. В то же время, машина выглядит довольно респектабельно – за счет нескромных габаритов. Если вы решили зацепиться глазом за эту модель, то наверняка, ваше внимание привлекут раскосые головные фары, которые визуально делают переднюю часть кузова более приземистой и широкой. Также нужно отметить хромированную облицовку радиатора, округлые задние фонари. В профиль седан даже имеет намек на стремительность, но в основном, за счет некоторой приподнятости кормы и не более того.
Практичность Камри ограничена клиренсом в 150 миллиметров. Это не слишком выдающийся показатель, поэтому парковок у бордюров и езды по проселочной дороге при полной загрузке машины опасаться все же стоит.
Если же, говорить о более практичных вещах, то начать следует с коррозии – в этом плане большая Тойота седан оказалась более чем похвальным вариантом. Встретить ржавчину можно лишь на днище и то, только на элементах подвески либо на выхлопе. В иных случаях гниение японскому седану не грозит, если конечно, он не бывал в аварии.
Краска на кузове держится неплохо, да и скалываться не спешит. Более того, само лакокрасочное покрытие устойчиво к воздействию ультрафиолета и практически не выгорает – даже сейчас оно может выглядеть вполне себе блестящим и насыщенным, что очень похвально.
А вот оптика головного освещения, к сожалению, такого восторга уже не вызывает. Почему? Потому что подвержена раннему пескострую – лаковый слой поликарбоната быстро изнашивается, поэтому вскоре он начинает желтеть и мутнеть. К большому сожалению, полировка помогает мало и даже качественная процедура уже не вернет фарам былого лоска и прозрачности.
Заглянем в салон
Внутреннее убранство также никаких откровений в плане дизайна вам готовить не спешит. Плавные обводы торпедо, незамысловатые блок управления аудиосистемой и климат-контролем, большой четырехспицевый руль и тонкие выштамповки в дверных картах – все очень обыденно и не слишком экспрессивно. Впрочем, есть одна деталь, которая способна выделяться на общем фоне – это оптитронная панель приборов.
Нужно заранее оговориться, что оптитронная панель приборов появилась на Тойота Камри XV30 после рестайлинга 2004 года. Прежде можно было наблюдать незамысловатый «инструментарий», который хоть и читался хорошо, но был неинформативен. А вот оптитронный вариант уже более удачлив в плане читабельности и выдачи данных, хотя опять же, в нынешнее время контрастной подсветкой аналоговых показаний уже вряд ли кого-то можно удивить…
Передние кресла в топовых версиях могут быть снабжены электрическими регулировками, которые действуют в широком диапазоне. Они вкупе с незначительной боковой поддержкой дают шанс устроиться людям с любой комплекцией. Однако главным недостатком передних кресел являются их короткие сидушки – длинноногим это явно не понравится. При этом надо сказать, что короткие подушки характерны практически для всех моделей Тойота тех лет, поэтому сей факт остается принять как должное.
Диван второго ряда – очень широкий и на нем можно расположиться втроем вполне себе спокойно. Однако места для коленей не так много, как того можно ожидать. В частности, при 190 сантиметрах они вполне уже могут упираться в спинки передних кресел, поэтому назвать очень просторным модель все же нельзя.
Что же можно сказать относительно работоспособности бортового оборудования? В целом, оно работает долго и беспроблемно. Однако вентилятор салонного отопителя может неожиданно отказать при 30-40 тысячах километров, в то время, как на дисплее климат-контроля – пропадет индикация. Электрическая проводка требует бережного обращения и не терпит вмешательства кустарных мастеров, но в целом не подведет в трудный момент.
Что с мотором и коробками?
Вряд ли кто-то расстроится тому, что за 350 000 рублей не получится купить Камри с трехлитровым двигателем. Связано это с тем, что базового агрегата 2.4 литра вам и так будет хватать за глаза. Мотор активен в зоне средних оборотов и имеет довольно отзывчивый привод акселератора. С коробками же, необходимо разобраться. Безусловно, с механической трансмиссией автомобиль чуть более динамичен. Но она имеет растянутые передаточные числа и посредственную четкость переключений – лишний раз передачи менять не хочется, ибо удовольствия от этого никакого. Автоматическая коробка работает порой хоть и запоздало, но зато отличается плавными переключениями, что положительно сказывается на комфорте как седоков, так и водителя.
Если вы интересуетесь сроком службы двигателя до капитального ремонта, то показатели вас должны впечатлить. В частности, 550-600 тысяч километров – это не предел для данного агрегата, но у него есть свои нюансы. В частности, ремень навесного оборудования может оборваться уже на 50 тысячах километров. Кроме того, дроссельный узел страдает быстрым, интенсивным загрязнением, а воздухомер и клапан холостого хода не отличаются живучестью.
Механическая коробка передач, кроме выжимного подшипника и синхронизаторов, иных проблем не имеет. Она очень крепкая и поэтому не думайте, что данный узел можно вывести из строя просто так. Что касается автоматической коробки, то здесь быстро загрязняется масло – меняйте почаще и тогда проблем также не возникнет.
Ситуация с шасси
Вы не забыли о том, что Тойота Камри 30 ориентирована главным образом на рынок США? Если нет, то не стоит удивляться тому, что в своих повадках автомобиль крайне вальяжен и степенен. Руль легкий и малоинформативный, без внятной чувствительности – задать направление движения седана можно лишь наощупь, интуитивно. При этом в поворотах крены довольно высокие, а на пределе задняя ось срывается в затяжной снос, который трудно исправим.
Подвеска отрабатывает подавляющее большинство неровностей крайне мягко. Порой даже возникает ощущение, что автомобиль будто бы плывет по волнам дорожного полотна. Однако не всех такой расклад может устроить, ибо длительная вертикальная раскачка способна спровоцировать приступ морской болезни.
Подвеска не отстает от основных узлов и также демонстрирует удивительно долгий срок службы. В частности, даже стойки стабилизатора и ступичные подшипники ходят под 100 000 километров. Что касается амортизаторов, сайлентблоков нижних рычагов подвески, то их менять нужно раз в 150 000 километров.
Подведем итоги
Toyota Camry XV30 – это машина, которая, что называется, сделана на века. Действительно, надежность по нынешним меркам попросту приводит в восторг. Поэтому тем, кто ищет седан с высоким уровнем комфорта, вместительности и неприхотливости, стоит определенно присмотреться к данной модели.
Вердикт: покупаем. Особых разочарований от покупки не предвещается, впрочем, смотреть состояние нужно по факту, ибо риск попадания машины в ДТП никто не отменял.
