У нас в России крайне любят большие автомобили – касается это, в основном, вседорожников и седанов. Причем именно последние считаются олицетворением успешности и статусности владельцев.
Но порой мечты многих ограничиваются и просто большими «четырехдверками». Наши соотечественники очень любят семейные и бизнес-седаны, и надежность – это далеко не последний критерий, которым руководствуются автолюбители при выборе себе автомобиля на вторичном рынке. По-прежнему подавляющее большинство при выборе транспортного средства с пробегом рассчитывают на его относительную беспроблемность. В связи с этим, мы решили составить для вас подборку машин с данным типом кузова, которые пробегают без особых хлопот 500 000 километров и стоят при этом до 600 тысяч рублей. Давайте на нее посмотрим.
Honda Accord VII
Седьмое поколение Хонда Аккорд считается по праву одним из самых удачных в модельном ряду марки. Именно этому седану удалось продемонстрировать значительный прогресс по части техники и оснащения. Кроме того, он получил стильный и, одновременно с этим, строгий дизайн, который разрабатывался в британском подразделении марки.
В активе модели значатся интересная управляемость, богатое оснащение, прекрасная эргономика внутреннего убранства. Кроме того, не будем забывать и о высокооборотистых атмосферных двигателях, которые имеют объем в 2.0 и 2.4 литра. В первом случае мощность составляет 156, во втором – 190 лошадиных сил. Они могут состыковываться с шестиступенчатой механической либо с пятидиапазонной автоматической коробкой.
До 600 000 рублей есть возможность приобрести автомобиль с любым из представленных двигателей. Но в основном, в продаже встречаются именно Аккорды в модификации 2.4 литра с автоматической трансмиссией.
Сказать что либо плохое о моторах нельзя – они довольно крепкие и надежные. Однако чувствительность к качеству топлива у них высокая. Кроме того, большое значение имеет и то, что в агрегаты должны лишь проверенные масла с оптимальным уровнем вязкости, в противном же случае появляется риск образования задиров на стенках цилиндров. Помимо этого нужно выделить ненадежный бендикс стартера, растяжение цепи ГРМ, слабые сальники и прокладки, из-под которых вытекает масло – отсюда и высокий расход, и внезапное масляное голодание двигателя.
Механические трансмиссии также имеют не слишком надежные сальники. Кроме того, у них не отличаются крепкостью синхронизаторы 1-й и 2-й передачи. Если же, ваш взор обращен на автоматические трансмиссии, то нужно лишь почаще менять масло (быстро загрязняется), не перегревать их и в таком случае можно рассчитывать на впечатляющий ресурс.
Одно лишь расстраивает – это не самая надежная ходовая часть. Замена амортизаторов, шаровых опор, ступичных подшипников на пробегах в 50-70 тысяч километров – это норма для японского седана. Другая проблема – это рулевая рейка, которая разбивается примерно к такому же пробегу. Кроме того, в рулевом управлении капризничает блок управления EPS, который в одночасье способен оставить его без усилителя.
Toyota Camry XV40
Данная модель в 40-м кузове стал своего рода откровением для поклонников марки. Нет, Камри не сменила курс и не перестала быть просто комфортной машиной, на которой могут передвигаться самые разные индивиды – от бизнесменов до чиновников. Скорее, наоборот, она еще прочнее закрепилось в образе делового автомобиля и при этом XV40 обзавелась богатым оснащением, нейтральным, почти европейским дизайном экстерьера, функциональным задним рядом, а также еще более комфортной подвеской, которая способна обеспечивать высокий уровень комфорта на любой дороге.
Для России автомобиль был доступен с двумя бензиновыми двигателями. Речь идет об установках 2.4 и 3.5 литра, которые генерируют 167, 277 лошадиных сил. Начальный вариант довольствовался МКПП-5 или АКПП-5. Топовая модификация получила в пару шестискоростную автоматическую коробку с возможностью ручного выбора передач.
В ходе эксплуатации выяснилось, что подвеска имеет феноменальную выносливость – она способна служить без замены основных компонентов более 150 000 километров. При этом до указанного показателя порой недотягивают лишь тяги стабилизатора, ступичные подшипники, да и то, при условии, что владелец любил большие колесные диски на низкопрофильной резине.
С мотором 2.4 литра проблем практически не бывает. Безусловно, рано или поздно цепь в приводе ГРМ и ее гидронатяжитель растянутся, однако, все равно это очень надежный и неприхотливый движок. С установкой 3.5 литра проблем побольше – здесь цепь может растянуться при пробегах в 270-300 тысяч километров, а также разрушаться катализаторы. В остальном – также никаких проблем.
Автоматические трансмиссии боятся перегрева и чересчур активных стартов. Однако, если вовремя менять масло и не перегревать их, то опять же, прослужат они свыше 450 000 километров. В ином случае возникнет риск выхода из строя накладки блокировки гидротрансформатора, шестерен и дифференциала.
Toyota Avensis II
В наш список попала еще одна модель от культового японского производителя. Авенсис второго поколения был представлен на российском рынке довольно продолжительное время и стал его долгожителем. Несмотря на простоватые черты в дизайне, а также временами архаичные стилистические решения в салоне, автомобиль понравился очень многим и заслужил себе репутацию отличного семейного седана с оптимальным набором потребительских характеристик. В частности, хороший баланс между управляемостью и комфортом, относительно вместительный салон, приемлемая динамика вкупе с приемлемым уровнем оборудования сделали эту Тойоту хитом своего сегмента в середине 2000-х годов.
И действительно, модель получилась во многих отношениях успешной и смогла доказать даже более современным конкурентам свое превосходство по части симпатии со стороны покупателей. Да и в эксплуатации проявил себя Авенсис весьма неплохо.
Наиболее беспроблемным признан авто, укомплектованный бензиновым мотором 1.8 литра на 129 сил. Он конструктивно прост и за счет этого способен выхаживать свыше 500 000 километров. Однако порой на шатунных вкладышах могут возникать задиры, при этом приводной ремень изнашивается спустя уже 30-40 тысяч километров, но в целом проблем с ним нет.
Не доставляет большой головной боли и агрегат 2.4 литра. Безусловно, такая установка на рынке – редкость. Однако, кроме растяжения цепи в приводе ГРМ, придраться к ней нельзя.
Вот, двигатель 2.0 литра желательно избегать. У него существуют проблемы не только с газораспределительным механизмом, но также и с ТНВД, катализаторами, помпой и системой охлаждения.
У автоматических трансмиссий откровенно слабых мест нет. Да, они могут перегреваться и портиться от слишком активных ускорений. Однако, в целом, АКПП довольно неплохи и выносливы.
Что касается механических коробок, то здесь наблюдается обратная ситуация. Во всяком случае, к слабых их звеньям можно отнести подшипники первичного и вторичного валов. Сцепление может изнашиваться через каждые 50 тысяч километров и это надо принимать во внимание, если вы любите ездить активно.
Ходовая часть получилась на удивление крепкой. Здесь так же, как и в случае с Тойота Камри, наблюдается высокий срок службы практически всех компонентов. Однако не стоит злоупотреблять неаккуратной ездой по плохим дорогам, ибо японский седан все же под них не заточен.
