Подвеска автомобиля является крайне обсуждаемой темой среди автомобилистов. Многие считают, что в российских условиях эксплуатации она не способна прослужить долго. При этом находятся и такие, которые опровергают данное утверждение и считают, что при должном подходе к вождению машину большинство проблем с ресурсом подвески можно избежать.
Но как бы там ни было, есть несколько вариантов, которые не позволят элементам подвески вашего авто продержаться долго и ниже мы их перечислим. Поехали.
Первый способ
перегружать автомобиль
У каждой машины существует максимально допустимая масса, которая отличается от его снаряженной массы в большую сторону. Причем также значится и такой параметр, как грузоподъемность — он четко ограничивает рамки по весу, который сможет транспортировать машина и данных цифр лучше придерживаться.
Если часто перегружать авто, то его подвеска вам спасибо не скажет.
В противном случае, возникнет перегруз машина и подвеска будет испытывать критические нагрузки. Если говорить более подробно, то нагрузке подвергнутся амортизаторы, пружины, рессоры (если подвеска — зависимая), сайлентблоки. Ситуацию усугубляет движение авто по неровностям — шасси терпит различные удары и иногда справиться с ними не в состоянии.
ГОВОРЯ ПРОЩЕ, ЧАСТЫЕ ПЕРЕГРУЗЫ СУЩЕСТВЕННО УСКОРЯТ ИЗНОС ПОДВЕСКИ И ЕЕ РЕМОНТ МОЖЕТ ВСТАТЬ В КРУГЛЕНЬКУЮ СУММУ.
Второй способ:
не сбавлять скорость перед ямами
Российские дороги, в большинстве своем, отличаются невысоким качеством изготовления и покрытия. На них присутствует множество грубых стыков, выпуклостей, кочек и ям, поэтому езда по ними не всегда бывает приятной — подвеска может отрабатывать дорожные дефекты с ощутимой тряской, вибрациями, что посредственно сказывается на ездовом комфорте.
Не стоит переоценивать свой автомобиль на кочках, даже если это — легендарный японский внедорожник.
Иногда автомобилисты, чтобы уменьшить количество ударов на кузов и побыстрее проскочить сложный участок дороги, превышают скорость и словно пролетают на ямами (как им кажется). Однако это является ошибкой — удары все равно будут настигать подвеску и здесь в зоне риска находятся шаровые опоры, амортизационные стойки, сайлентблоки рычагов подвески. Если любите ездить с ветерком по плохому покрытию, то готовьтесь менять обозначенные элементы очень часто.
Третий способ:
отказаться от замены расходников
Что относится к расходникам подвески? Сюда мы причислим всевозможные резиновые пыльники, подушки, уплотнители и так далее. При их повреждении, что неминуемо в ходе эксплуатации, оголяются многие детали — например, амортизаторы, шаровые опоры. При таком раскладе незащищенные элементы быстро забьются грязью, реагентами, пылью, влагой и срок их службы заметно сократится.
Четвертый способ:
частая активная езда
Под активной ездой подразумеваются резкие ускорения и торможения, быстрое маневрирование в общем потоке и прохождение поворотов. Все это создает высокую нагрузку для подвески.
Говоря более подробно, выделим следующие части шасси, которые заставляют побеспокоиться при активной езде — это стойки стабилизатора поперечной устойчивости, сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы, рулевые наконечники и тяги.
Пятый способ:
установка больших колесных дисков на низкопрофильной резине
Довольно распространенное явление среди автомобилистов. Многие из них устанавливают на свои машины огромные колеса с резиной низкого профиля. Безусловно, такие колеса придают внешнему виду авто респектабельности, агрессивности, а также выделяют его из общего потока. Однако не каждый устанавливаемый такие большие диски задумывается о том, что создает высокую нагрузку на подвеску.
Большие колесные диски творят чудеса со внешностью авто — она преображается, однако за красоту придется расплачиваться низким ресурсом подвески.
В частности, сильно нагружаются ступичные подшипники, амортизаторы, амортизаторы и их опорные чашки, рычаги, сайлентблоки.
Неподрессоренная масса таких колес велика и неровности подвеска отрабатывает очень жестко, поэтому нет ничего удивительного в том, что спустя какое-то время детали просят срочной замены.
