Рамные внедорожники ассоциируются не только с надежностью, но и безопасностью. Одним из подтверждений последнего являются исследования американских специалистов.
Проанализировав тысячи ДТП, они пришли к выводу, что водители внедорожников и пикапов заметно меньше страдают в ДТП, нежели водители легковушек. В ходе исследования была даже выявлена закономерность, при которой дополнительные 500 кг веса авто делали его безопаснее на 20%.
Казалось бы, типичный внедорожник имеет массу около двух тонн, рама способствует сохранению геометрической целостности авто в случае аварии, надежность и безопасность рамника не вызывает сомнений. Но на практике все гораздо сложней.
В ходе столкновения автомобилей или автомобиля с неподвижным препятствием наиболее опасны два фактора. Первый – поражение деформирующимся кузовом, фрагментами обшивки и прочими предметами. Второй – непосредственно импульс удара. Этот самый незримый импульс, будучи достаточно сильным, может сломать шейные позвонки и другие кости, повредить внутренние органы.
При столкновении двух авто большая часть импульса передается автомобилю с меньшей массой. Так, если среднестатистический рамный внедорожник повстречает типичную легковушку, последней достанется около 65% энергии удара (импульса) и ее повреждения будут гораздо ощутимей.
Однако, если внедорожник встретит примерно равный по массе автомобиль, лишенный рамы? Например, полноразмерный кроссовер с несущим кузовом? Как ни странно, но последствия для водителя и пассажиров кроссовера будут меньше.
Вызвано это наличием у несущего кузова кроссовера запрограммированной деформации кузова. Грубо говоря полученный кроссовером импульс удара распределяется по несущим конструкциям кузова, деформируя их в определенном порядке. В ходе этой деформации импульс рассеивается, доходит до водителя и пассажира в угасшем виде. Рама внедорожника — это жесткий конструктивный элемент, она не способна гасить импульс удара. Итогом этого станет ситуация, в которой внедорожник после ДТП будет выглядит гораздо более целым, а вот его пассажиры нет.
Если же речь заходит о столкновениях с неподвижными объектами большой массы, в такой ситуации даже простенький седан будет безопаснее рамника.
Для примера, пожалуй, все знают легендарный и достаточно дорогой автомобиль Jeep Wrangler. Безопасность данного авто по Euro NCAP – 1 звезда (тест 2018 года); для понимания этой оценки: даже у кроссовера Duster, Kia Rio 3 звезды, подавляющее же большинство современных авто имеют 5 звезд, что достигается весьма мягкими требованиями.
В целом с внедорожниками достаточно интересная ситуация: вы сможете найти новости и даже видео теста где, к примеру, Mitsubishi Pajero Sport набирает 5 звезд, но вот в базе официального сайта Euro NCAP вы этой модели не найдете. Нет там и популярных Toyota Land Cruiser 150, 200.
Есть кстати тесты УАЗ Патриот, не от Euro NCAP конечно, но итог там весьма печальный.
Бытует мнение, что современная тенденция отказа от рамы вызвана не только экономическими соображениями, но и желанием сделать свои автомобили безопаснее. Так, переход в 2012 году модели Range Rover с рамы на несущий кузов позволил добавить еще одну звезду Euro NCAP даже с учетом заметно возросших на тот момент требований краш-теста. Однако стал ли тому причиной только отказ от рамы, судить не берусь.
Как бы это странно не звучало, но основное преимущество рамной конструкции – в 300-400 дополнительных килограммах. При этом работает это преимущество только при столкновениях с более легкими автомобилями на умеренных скоростях. В серьезных столкновениях рама сохраняет целостность внутреннего пространства ценой передачи огромных нагрузок на находящихся внутри пассажиров. Системы же активной безопасности у внедорожников, как правило, хуже. Если же сравнивать рамник и равный по массе кроссовер, последний будет гораздо безопаснее. И дело тут не в более продвинутой активной безопасности, а в более равномерном распределении массы по несущему кузову, способности гасить удар запрограммированной деформацией элементов конструкции.
В завершении хотелось бы отметить, что сложно винить внедорожники и в частности раму. Рама дает ряд преимуществ на бездорожье, для которого автомобиль и создавался. Если же использовать рамник главным образом на проселке, за городом, вероятность высоких скоростей и столкновений в таких условиях гораздо меньше, нежели на трассе, в остальном лучшая же система безопасности — это сам водитель.
